ABS
Sistema anti-bloqueo de frenos. Trabaja en conjunto con los neumáticos: si el dibujo está muy gastado, el ABS activa antes pero frena peor porque no hay agarre. Neumáticos nuevos = ABS más efectivo.
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Sistema anti-bloqueo de frenos. Trabaja en conjunto con los neumáticos: si el dibujo está muy gastado, el ABS activa antes pero frena peor porque no hay agarre. Neumáticos nuevos = ABS más efectivo.
Neumático sin aire, con estructura de radios flexibles. Michelin Uptis y otros prototipos van en esa dirección. Todavía no se venden masivamente en Chile — llegarán entre 2026 y 2030.
Ajuste del ángulo de las ruedas respecto al chasis para que el vehículo camine derecho y los neumáticos se desgasten parejo. Se recomienda revisarla cada 10.000 km o después de un impacto fuerte. Si tus neumáticos se comen de un lado, es alineación.
Neumático de uso todo el año, con compuesto y dibujo pensados para asfalto seco, mojado y nieve ligera. En Chile central son la opción más popular: 90% del año andan perfecto. No aguantan nieve dura como uno de invierno puro.
Primer número de la medida (ej. 205/55R16). Es el ancho en milímetros de la banda de rodadura. En Chile los más comunes van de 155 mm (autos chicos) a 285 mm (SUV grandes).
Cuando el neumático pierde contacto con el asfalto por una capa de agua y el auto “flota”. Se evita con un dibujo profundo (más de 3 mm) y presión correcta. Es la principal causa de accidentes con lluvia en Ruta 5.
La pieza metálica sobre la que se monta el neumático. Su diámetro (en pulgadas) es el último número de la medida (ej. 205/55R16). Debe coincidir exactamente con el aro de tu auto.
Neumático mixto para camionetas: 80% asfalto, 20% tierra. Dibujo más agresivo que el de calle pero no tan bruto como un MT. Ideal para gente que sale a la Cordillera los fines de semana y vuelve al trabajo el lunes.
Capacidad del dibujo de expulsar barro, piedras y agua mientras rueda. Los neumáticos AT y MT tienen bloques abiertos justamente para autolimpiarse. Los urbanos no, por eso se “embarran” y pierden agarre en tierra.
Uso de carretera continua a velocidades sobre 100 km/h (Ruta 5, Autopista del Sol, Los Libertadores). Requiere neumáticos con índice de velocidad H o superior, buen balanceo y presión correcta — sobre-inflado o desgaste desparejo se sienten mucho más a alta velocidad.
All-Wheel Drive: sistema que reparte potencia entre las 4 ruedas automáticamente. Los autos AWD (Subaru, algunos Toyota, RAV4) son especialmente sensibles al desgaste desparejo: siempre cambia los 4 neumáticos juntos o al menos por eje.
Ajuste con pesas para que la rueda gire sin vibrar. Se hace siempre después de cambiar neumáticos. Si sientes vibración en el volante sobre 80 km/h, es falta de balanceo.
La parte del neumático que toca el suelo. El diseño de sus surcos (dibujo) define cómo evacúa el agua, cuánto agarra y cuánto ruido hace.
Unidad de presión europea. 1 bar ≈ 14,5 PSI. Los autos livianos andan entre 2,0 y 2,4 bar. Los manómetros vendidos en Chile suelen mostrar ambas unidades.
Construcción antigua con capas de tela cruzadas en diagonal. Aún se usa en camiones grandes y agricultura, pero para autos y camionetas es tecnología obsoleta. Reconocible por la letra D o ausencia de R en la medida.
Cada uno de los segmentos de goma en que se divide la banda de rodadura. Bloques grandes = más agarre en curva. Bloques chicos y muchos = menos ruido, mejor confort urbano.
Compresor manual o eléctrico para inflar neumáticos. Los eléctricos portátiles (12V al encendedor) cuestan ~$25.000 y son indispensables para carretera. Los de estación de servicio suelen tener manómetros mal calibrados.
Protuberancia en el flanco del neumático causada por rotura de las capas internas al chocar contra un hoyo o vereda. Cambio inmediato, sin excepciones — puede reventar en cualquier momento a alta velocidad.
Cadenas metálicas o de tela que se ponen sobre el neumático para andar en nieve. Obligatorias en zonas cordilleranas de Chile en invierno (Cristo Redentor, Portillo, Farellones). Las cadenas textiles son legales, más fáciles de poner pero duran menos.
Ángulo de inclinación de la rueda vista de frente. Un camber mal ajustado desgasta el neumático solo por un borde. Se corrige junto con la alineación.
Los neumáticos modernos son sin cámara (tubeless): sellan contra el aro. Los antiguos usaban una cámara interior de goma. Todos los neumáticos que vas a encontrar hoy en Chile son tubeless.
Ángulo de la muñequilla de dirección vista de perfil. Da estabilidad direccional (el volante vuelve solo al centro). Mal ajustado hace que el auto “tire” y desgaste desparejo.
Capa de cables de acero entre la banda de rodadura y la carcasa que le da rigidez y resistencia al pinchazo. Casi todos los neumáticos modernos tienen 2 cinturones de acero.
La mezcla de caucho, sílice y aditivos con que está hecho el neumático. Compuestos más blandos = más agarre y menos duración. Compuestos más duros = más km pero menos grip.
Ángulo de las ruedas vistas desde arriba: si apuntan una hacia la otra (toe-in) o hacia afuera (toe-out). Mal ajustada desgasta el neumático en “serrucho”. Se corrige en la alineación.
Símbolo de tres picos con copo de nieve en el flanco. Certifica que el neumático supera pruebas oficiales de agarre en nieve. Es más estricto que el M+S. Obligatorio si vas a la nieve en Chile (Portillo, Farellones, Nevados).
Rutas de montaña en Chile (Cristo Redentor a Mendoza, Portillo, Farellones, Ski Valle Nevado, Chillán, Termas de Chillán). Exigen neumáticos con buen dibujo, índice 3PMSF o cadenas obligatorias en invierno. La autoridad chilena puede prohibir el paso sin equipamiento adecuado.
Corte profundo en la banda de rodadura por objeto filoso. Si expone las capas internas o el acero: cambio inmediato. Si es superficial: puede seguir hasta el próximo cambio.
Deformación mínima que hace que la rueda no gire perfectamente redonda. Se mide con reloj comparador en el taller. Un descentrado >1,5 mm produce vibración imposible de balancear — el neumático o el aro están malos.
Ver "Bias-ply". Marca antigua de construcción que aparece como D en algunas medidas de camión o remolque. Para autos livianos hoy es 100% obsoleto.
El patrón de surcos de la banda de rodadura. Hay tres tipos: simétrico (uso urbano), direccional (mejor en lluvia) y asimétrico (deportivo, mejor curva). Mientras más profundo, mejor evacúa agua.
Sello obligatorio en el flanco que indica dónde y cuándo se fabricó. Las 4 últimas cifras son semana y año (ej. 2423 = semana 24 de 2023). Nunca compres un neumático de más de 3 años en stock.
La altura total del neumático inflado. Debe respetarse ±3% respecto al original para que el velocímetro y el ABS funcionen bien.
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Ver Ofertas del Día →Línea de neumáticos de Bridgestone optimizada para bajo consumo de combustible. Compuesto rico en sílice, dibujo optimizado para baja resistencia a la rodadura. Los usan Toyota Corolla, Honda Fit y compactos híbridos.
Marca “E” dentro de un círculo, seguida de un número (ej. E4). Certificación europea de homologación obligatoria en la UE. Buen indicador de calidad — muchos neumáticos vendidos en Chile la traen.
El caucho pierde propiedades con el tiempo aunque no se use. A partir de los 6 años hay que revisarlo con lupa; a los 10 debe cambiarse sí o sí, aunque el dibujo se vea perfecto.
European Tyre and Rim Technical Organisation. Estándar europeo de dimensiones y aptitud de neumáticos y aros. Si tu neumático dice “ETRTO”, cumple normas europeas — buen sello de calidad.
Pegatina obligatoria en Europa con tres notas: eficiencia (A-E), agarre en mojado (A-E) y ruido (dB). Muchas marcas premium en Chile la incluyen — es la forma más simple de comparar objetivamente.
Neumático reforzado para cargas más altas que el estándar. Reconocible por la marca XL o RF/Reinforced en el flanco. Usados en SUV, minivans y autos eléctricos (que son más pesados por las baterías).
Grieta fina en el flanco o entre los bloques del dibujo. Superficiales (solo en la goma exterior) no son graves. Profundas hasta las capas internas o la lona: cambio inmediato.
La pared lateral del neumático, entre el aro y la banda de rodadura. Ahí van estampadas la medida, la marca, el DOT, y los índices de carga y velocidad. Grietas o bultos en el flanco = cambio inmediato.
Aplanamiento temporal del neumático por dejar el auto parado semanas o meses en la misma posición. Produce vibración los primeros kilómetros pero desaparece rodando. Se previene moviendo el auto cada 15 días.
Conjunto de ángulos de la suspensión (camber, cáster, convergencia). Si la geometría está mal, no hay alineación que aguante: el neumático se sigue desgastando raro.
Capacidad de adherencia al suelo. Depende del compuesto, el dibujo, la temperatura y el estado del pavimento. En mojado, un neumático nuevo puede tener el doble de grip que uno gastado.
Superficie más peligrosa para conducir — el agarre baja hasta un 10% del asfalto seco. Ni siquiera un neumático 3PMSF frena bien en hielo puro. Regla: si ves hielo (helada matinal, sombra bajo puente), reduce velocidad y evita frenar.
Neumático de alto desempeño para autos deportivos y sedanes potentes. Índice de velocidad V o superior, perfil bajo, compuesto blando. Grip excepcional, duración media (~40.000 km).
Certificación oficial de que el neumático cumple con normas de seguridad (europea, US, JATMA). En Chile el 3CV del Ministerio de Transporte valida los neumáticos importados. Sin homologación, no pasan revisión técnica.
Superficie real del neumático que toca el asfalto. En un auto liviano es del tamaño de una tarjeta de crédito por rueda. Ahí se juega todo: frenar, girar y acelerar depende de esos 4 rectangulitos.
Golpe contra un hoyo, bache o vereda a velocidad. Puede causar bulto, pinchazo por dentro, o rotura de la carcasa aunque el neumático se vea bien por fuera. Si el impacto fue fuerte, revisa por dentro apenas puedas.
Número después de la medida (ej. 205/55R16 91V) que indica cuántos kilos aguanta cada neumático. 91 = 615 kg. Nunca uses un índice menor al que trae tu auto de fábrica.
Letra al final de la medida (ej. 205/55R16 91V) que indica velocidad máxima segura: T=190, H=210, V=240, W=270 km/h. Para Chile, H o V es más que suficiente.
Japan Automobile Tyre Manufacturers Association. Estándar japonés equivalente al ETRTO europeo. Muchas marcas asiáticas (Bridgestone, Yokohama, Toyo, Hankook, Kumho) siguen JATMA — sinónimo de precisión dimensional.
Autos, camionetas, SUV y 4x4. Todas las medidas.
Ver Todos los Modelos →Duración estimada del neumático. Marcas premium (Michelin, Continental): 60.000–80.000 km. Marcas económicas: 30.000–50.000 km. Un 4x4 con uso mixto puede bajar a 25.000 km.
Ver "Índice de carga". Tabla numérica estándar donde cada número (60 a 130) corresponde a un peso en kg. LI 91 = 615 kg, LI 95 = 690 kg, LI 100 = 800 kg.
En Chile se usa como sinónimo de neumático, aunque técnicamente la llanta es el aro. Cuando alguien dice “necesito llantas nuevas”, en general está hablando de neumáticos.
Prefijo en la medida (ej. LT265/70 R17) que indica neumático para camioneta de trabajo o carga pesada. Estructura más rígida que un P-metric equivalente, mayor índice de carga.
Los tres números-letra que definen el neumático, por ejemplo 205/55 R16: 205 mm de ancho, 55% de perfil, aro de 16 pulgadas. Debe coincidir con lo que dice el manual o la etiqueta de la puerta del conductor.
Sistema de medidas usado en autos livianos: ancho en mm / perfil % / R aro. La P al inicio (ej. P205/55R16) indica Passenger — para automóvil. Sin P: europeo, mismo uso.
Marca en el flanco que indica que el neumático es apto para barro y nieve ligera. La mayoría de los AT y All Season la tienen. No equivale a un neumático de invierno de verdad, que lleva el símbolo del copo de nieve (3PMSF).
Neumático 4x4 extremo: tacos gigantes y dibujo súper agresivo. Excelente en barro, roca y arena, pero ruidoso en carretera y desgaste rápido. Solo para camionetas que se usan más en tierra que en asfalto.
Compuesto blando que no se endurece con el frío (bajo 7°C), con laminillas y dibujo optimizado para nieve y hielo. Marca con el símbolo del copo (3PMSF). Obligatorio si vas seguido a la Cordillera en invierno.
Compuesto y dibujo pensados para calor y asfalto seco/mojado. Máximo rendimiento sobre 7°C. En Chile central se pueden usar todo el año — pero pierden mucho grip con temperaturas bajo cero.
Neumático usado con dibujo entre 4 y 6 mm. Se vende en Chile por 30-50% del precio de uno nuevo. Revisa siempre el DOT (fecha de fabricación) y el estado del flanco — si tiene más de 6 años o grietas, no lo compres.
Superficie clave para clasificar neumáticos. Un neumático 3PMSF es apto para nieve certificada. Un M+S sirve solo para nieve ligera. En Chile los centros de ski (Portillo, Farellones, El Colorado, Nevados de Chillán) exigen 3PMSF o cadenas.
Algunos servicios inflan con nitrógeno puro en vez de aire (que ya es 78% nitrógeno). La ventaja real es marginal: pierde presión un poco más lento. No paga la diferencia si igual vas a revisarla una vez al mes.
Original Equipment. Neumático con especificación exacta del fabricante del auto (ej. Michelin con marca “★” para BMW). Suelen tener mejor tuning para ese auto, pero son más caros que la versión estándar.
Neumático diseñado para uso fuera del asfalto: barro, tierra, roca, arena. Los MT son la referencia. En Chile los usan mucho en la Patagonia, San Pedro y ripio del norte.
Distancia entre el centro geométrico del aro y su superficie de apoyo al cubo. Se mide en mm (ej. ET 45). Debe respetarse el original — un offset distinto cambia el ancho de vía y puede rozar la carrocería o suspensión.
El ozono del aire agrieta el caucho con los años, sobre todo si el auto queda al sol. Se ve como una red de microgrietas en el flanco. Si están profundas, cambio inmediato.
Reparación desde adentro del neumático para tapar un pinchazo. Solo se puede parchar en la zona central (rodadura), no en el flanco. Un neumático parchado bien nunca vuelve a ser 100%: cambialo antes en el eje delantero.
Pitch Circle Diameter: diámetro del círculo imaginario que pasa por los pernos del aro. Se escribe como 5x114,3 (5 pernos separados en un círculo de 114,3 mm). Debe coincidir con el hub del auto para que el aro monte bien.
Segundo número de la medida (ej. 205/55R16). Es el porcentaje de altura del flanco respecto al ancho. Perfil bajo (30-45) = más manejo pero más rígido. Perfil alto (60-80) = más confort y aguanta mejor los hoyos.
Perforación por clavo, tornillo u objeto punzante. Si es en la rodadura y mide menos de 6 mm, se puede reparar. En el flanco: no hay reparación, hay que cambiar el neumático.
Cantidad de capas internas de tela o acero. Un auto liviano típico tiene 2 plies de poliéster + 2 de acero + 1 de nylon. Los LT y camión pueden tener 6 a 12 plies, más resistentes al pinchazo.
La presión de inflado, medida en PSI (libras) o bar. Los autos livianos usan entre 30 y 35 PSI. Revísala una vez al mes en frío. Una presión mal calibrada acelera el desgaste hasta un 25%.
Cuánto queda de surco. Neumático nuevo: 8 mm. Legal en Chile: mínimo 1,6 mm. En invierno o lluvia deberías cambiarlo a los 3 mm. Los indicadores TWI muestran el límite.
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Ver Ofertas del Día →Tecnología de construcción con las capas de tela dispuestas en radios (de aro a aro). Todos los neumáticos modernos son radiales. La R en tu medida (205/55R16) significa Radial.
Reemplazar la banda de rodadura desgastada por una nueva sobre la carcasa vieja. Común en camiones. En autos livianos no es recomendable — el ahorro no vale el riesgo.
Ver "Extra Load / XL". Marca que indica neumático reforzado para más carga. Aparece como RF o Reinforced en el flanco.
Rueda de emergencia. Puede ser completa (misma medida que las otras) o compacta (“galletita”, más chica y solo para uso temporal a máximo 80 km/h por 80 km). Revisa la presión de tu rueda de repuesto cada 3 meses.
Energía que gasta el neumático al girar. Menor resistencia = menos consumo de combustible. Es lo que mide la letra izquierda de la etiqueta europea. Un neumático clase A ahorra hasta 7,5% respecto a uno clase E.
Ruptura súbita del neumático a alta velocidad. Causas típicas: sobrecalentamiento por baja presión, impacto no detectado, o desgaste extremo. Es la falla más peligrosa — puede causar volcamiento. Se previene revisando presión y estado periódicamente.
Camino de piedra pequeña suelta, muy común en el sur y norte grande de Chile. Desgasta más rápido los neumáticos, aumenta riesgo de cortaduras y pinchazos. Requiere AT o al menos All Season con buenos flancos reforzados.
Cambiar los neumáticos de posición cada 8.000–10.000 km para que se desgasten parejo. Alarga la vida útil hasta un 20%. Los delanteros pasan atrás y viceversa (a veces cruzados).
Sonido que hace el neumático al girar sobre el asfalto. Se mide en dB en la etiqueta europea. Un neumático AT o MT es notoriamente más ruidoso que uno urbano. Bajo 70 dB = silencioso; sobre 74 dB = notorio en carretera.
Neumáticos que aguantan un pinchazo y te permiten seguir hasta 80 km a máximo 80 km/h sin aire. Los usan algunos BMW y Mercedes. Son más caros y necesitan aros compatibles.
Neumáticos con una capa interna de gel viscoso que tapa pinchazos hasta 5 mm automáticamente. Continental (ContiSeal) y Michelin (Selfseal) son los principales. Cuestan ~15% más pero evitan quedarse pinchado.
Neumático con muy poco dibujo (5-20% de superficie con surcos). Legal para calle en muchos países pero peligroso en lluvia. Usado por autos deportivos y track-day.
Aditivo del compuesto que mejora agarre en mojado y baja el consumo de combustible. Los neumáticos “verdes” o eco-friendly llevan alto contenido de sílice.
Cortes finos hechos dentro de cada bloque del dibujo. Multiplican los bordes que muerden el suelo — clave para agarre en mojado y nieve. Los All Season llevan muchos sipes.
Neumático sin dibujo, solo para pista de carreras (día seco). No es legal en la calle. No confundir con un neumático desgastado — ese sí es peligroso.
Cuando el neumático supera los ~120°C internos, el caucho pierde propiedades y puede reventar. Causas: baja presión, sobrecarga, velocidad excesiva sostenida en verano. Es la principal causa de reventones en Ruta 5 en enero-febrero.
Cuando llevas más peso del que aguanta tu índice de carga. Reduce la vida útil, aumenta el consumo, y puede causar reventón. Un auto familiar en viaje al Sur con 5 pasajeros y maletas suele estar al límite.
Sport Utility Vehicle. Los neumáticos para SUV suelen ser reforzados (XL) por el mayor peso del vehículo y con perfiles entre 55 y 65. Marcas específicas: Bridgestone Dueler, Michelin Latitude, Continental CrossContact.
Los bloques de goma más grandes y espaciados del dibujo, típicos de neumáticos AT y MT. Muerden bien en tierra pero rugen en asfalto.
La zona del neumático que se apoya sobre el aro, reforzada con cables de acero. Es lo que sella la cámara de aire. Si el talón se daña al montar, el neumático se descarta.
Sensor de presión electrónico dentro de la rueda que avisa en el tablero cuando bajás de presión. Obligatorio en autos nuevos desde 2014 en EE.UU. y cada vez más común en Chile. Cuando cambies neumáticos, avisá al taller.
Sistema de transmisión: 4x2 mueve solo dos ruedas (delanteras o traseras), 4x4 las cuatro (activable a demanda), AWD las cuatro permanentemente. Los 4x4 y AWD gastan neumáticos más rápido — plan de recambio ~40.000 km.
Three Peak Mountain Snow Flake. Símbolo de montaña con tres picos y copo de nieve en el flanco. Certifica agarre real en nieve según norma internacional (más estricto que M+S). Obligatorio para rutas cordilleranas invernales en Chile.
Pequeñas protuberancias moldeadas dentro de los canales del dibujo. Cuando el dibujo se desgasta hasta el nivel del TWI, tu neumático llegó al mínimo legal (1,6 mm) y hay que cambiarlo ya.
Neumático deportivo de alto desempeño: perfil bajo, compuesto blando, índice de velocidad V o superior. Excelente agarre y respuesta, duran menos km que uno urbano. Para autos potentes y conductores exigentes.
Uniform Tire Quality Grading — sistema de calificación US con tres números: Treadwear (duración), Traction (frenada mojada A-C) y Temperature (resistencia al calor A-C). Buen indicador para comparar.
Pequeño mecanismo por donde se infla el neumático. Casi todos los autos usan válvulas Schrader (las mismas que las bicis). Se cambian junto con el neumático. Si tienes TPMS, la válvula lleva el sensor integrado — más cara pero necesaria.
Ver "Índice de velocidad". Nunca uses un neumático con índice menor al de fábrica — la velocidad máxima segura baja y en caso de accidente el seguro puede rechazar cobertura.
Estación crítica en Chile por temperatura alta (>30°C en zona central, >40°C en el norte). Los neumáticos deben tener presión correcta — el aire se expande con calor y sobre-inflarse puede reventar. Los de verano puros funcionan óptimamente en esta época.
Proceso químico donde el caucho se calienta con azufre y toma su forma final. Es lo que hace que un neumático moldeado sea elástico y resistente. También se usa para “vulcanizar” un parche pegándolo con calor.
Índice de velocidad para 270 km/h. Aparece como letra final (ej. 245/40R18 97W). Requerido en autos deportivos y sedanes potentes.
Autos, camionetas, SUV y 4x4. Todas las medidas.
Ver Todos los Modelos →Ver "Extra Load". Marca de neumático reforzado para más carga. Muy común en SUVs, minivans y autos eléctricos.
Índice de velocidad para 300 km/h. El más alto en catálogos comunes. Sólo autos superdeportivos (Porsche, AMG, M-Series).
Marca de velocidad para neumáticos que superan los 240 km/h. Aparece como “ZR” en la medida (ej. 245/40 ZR18). Solo la usan neumáticos deportivos de alto desempeño; para uso normal es sobredimensionado.
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